本发明涉及一种适用于轨道板的位置控制精调扳手，尤其涉及一种全自动精调扳 手。

目前，随着高速铁路的飞速发展，板式无砟轨道成为高速铁路的必然产物，板式无 砟轨道在日本、德国高速铁路都得到了成功应用，中国京沪、广深港、广珠、海南外环 等客运专线都采用板式无砟轨道。

现有技术中，对于板式无砟轨道轨道板的调整，日本采用手动龙门车，每组两台， 用电动葫芦起吊，左右用螺杆调节，前后用楔块调节，但其手工操作安装精度受人为因 素影响很大，设备由人移动，相对人力比较笨重，三角规测量，只是相对位置，累计误 差无法消除，单块轨道板调节时间长。德国采用二向千斤顶调节。中国采用手动三向千 斤顶，携带方便，但每个板需四个，调板‑浇注过程中不能移动，同时工作时整体数量比 较大，客户反应单个价格不高但由于数量多整体成本过高，手工测量调整人为因素大。 双块式施工分轨排施工法和轨道施工法，轨排调整的也需要精密控制，调整原理类似。

上述现有技术至少存在以下缺点：

在轨道板精调过程中人为因素影响精度、不易操作、费时费力。

本发明的目的是提供一种精度高、操作方便、省时省力的全自动精调扳手。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的全自动精调扳手，包括反力架，所述反力架的上部装有动力装置，所述动 力装置下部的输出轴上装有精调扳手，所述驱动装置连接有控制系统。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明实施例提供的全自动精调扳手，由 于包括反力架，反力架的上部装有动力装置，动力装置下部的输出轴上装有精调扳手， 驱动装置连接有控制系统，能高效、高速、高精度、全自动的进行轨道板精调，适应于 现存所有形式的无砟轨道轨道板精调及双块式轨道精调。

图1为本发明实施例提供的全自动精调扳手的正面结构示意图；

图2为本发明实施例提供的全自动精调扳手的侧面结构示意图；

图3为本发明实施例提供的全自动精调扳手的平面结构示意图。

图中：

1、反力架，2、动力装置，3、换向开关，4、控制面板，5、启动开关，6、主电源 开关，7、精调扳手。

下面将对本发明实施例作进一步地详细描述。

本发明的全自动精调扳手，其较佳的具体实施方式是：

包括反力架，所述反力架的上部装有动力装置，所述动力装置下部的输出轴上装有 精调扳手，所述驱动装置连接有控制系统。

所述精调扳手包括轨道板位置控制精调扳手和/或轨排位置控制精调扳手。

所述动力装置包括电机、减速机，所述电机为步进电机或伺服电机。

还包括供电装置，所述供电装置为1‑2kw的交流发电机。

所述控制系统设有扳手扭力控制单元。

所述反力架为倒置的直角三角形状，所述动力装置设于直角三角上部水平位置的底 边上。

本发明的全自动精调扳手，能高效、高速、高精度、全自动的进行轨道板精调，适 应于现存所有形式的无砟轨道轨道板精调及双块式轨道精调，其工作原理是单个机构机 械手组合。用该装置控制精调扳手，不仅减轻了工人的劳动强度，还大幅度降低人员培 训及人员素质要求的成本，手提式设置，一键傻瓜式操作，零培训，工人要求不高，零 经验操作，操作方便。

本发明是完全创新的结构，应用过程中输入调整数值，自动到位停止，数显显示数 字降至0，扳手自动停止，其有益效果是：

解决传统手工调整的不确定数、减小工作量、大幅度保证调整精度、降低调整时 间、减少调整人员、降低成本、从手动调整到自动化调整的转换、便于推广应用。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替 换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的 保护范围为准。