本实用新型涉及一种汽车停车架，更具体地说，涉及一种侧翻式无避让汽车停车 架。

随着经济水平的提高，家用轿车高速增长，小区停车难已经成为各大城市亟待解 决的难题。到目前为止，大型停车库已经量产，一定程度上解决了停车难的问题，但仍存在 投资大、收费高、进取时间长、不方便等问题。目前，出现了一些简易型的停车装置，这些简 易型的停车装置大致可以分为平行四杆侧翻式停车架和单摇杆侧翻式停车架两大类。

平行四杆侧翻式停车架的结构类似于专利号为200920031273.7、名称为“双层简 易汽车停车架”的专利申请案，这类平行四杆侧翻式停车架通过平行四杆机构运动时，连杆 始终保持水平的原理来使汽车保持水平。动力机构给平行四杆机构提供动力，来使遥杆上 下摆动，实现汽车的存取，载车板用于停放汽车。平行四杆侧翻式停车架采用侧翻式平动原 理，上层车辆停放时，下层车辆无需避让，但上层汽车存取时，摇杆上下摆动会对下层汽车 的前后方向有干扰，对于下层汽车的停车位置有较高的要求；并且，为了使上层汽车在升降 过程中不会对下层汽车造成干扰，摇杆的长度需要设置的较长，因此上层汽车在降下时的 距离过远，空间占用较多。

单摇杆侧翻式停车架的支撑架底部固定于地面，用于支撑整个停车架，遥杆的一 端连接支撑架底部，作为传动机构的支点。支撑架与遥杆用电动推杆相连，电动推杆提供动 力来实现遥杆的上下摆动，遥杆的另一端铰接载车板，载车板上停放汽车，汽车通过重力保 持水平。这种停车架在上层车辆停放时，下层车辆无需避让，但上层汽车存取时，摇杆上下 摆动也会对下层汽车的前后方向有干扰，对于下层汽车的停车位置有较高的要求。同样地， 为了使上层汽车在升降过程中不会对下层汽车造成干扰，摇杆的长度需要设置的较长，因 此上层汽车在降下时的距离过远，空间占用较多。

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有汽车停车架存在的上述不足，提供一种侧翻式无 避让汽车停车架，采用本实用新型的技术方案，利用平行四连杆机构实现载车板的升降运 动，并合理地将平行四连杆机构中的支点上移，且将下部连杆设计为勾臂结构，使得载车板 的升降运动不会对下层车辆造成干扰，对下层车辆的停放位置没有严格要求，同时也解决 了上层停车时载车板高度过高，载车板下放时摇杆伸出的距离过远而导致结构不够紧凑的 问题。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种侧翻式无避让汽车停车架，包括支架，还包括旋转驱动器、摇 杆、勾臂和载车板，所述的支架的下部设有下层停车区，且位于下层停车区的正上方设有上 层停车区；所述的载车板的内侧设有与载车板相垂直的连接臂，所述的支架的上层停车区 上设有支座，所述的摇杆的一端与支座的上部转动连接，另一端与连接臂的上部转动连接， 所述的勾臂为“L”形，该勾臂的一端与支座的下部转动连接，另一端与连接臂的下部转动连 接，所述的支座、摇杆、连接臂和勾臂连接构成平行四连杆机构；所述的旋转驱动器安装于 支架上，并与摇杆和/或勾臂传动连接；

当所述的摇杆向外侧转动到死点位置时，所述的载车板移动至下层停车区的外 侧；当所述的摇杆向内侧转动到死点位置时，所述的载车板向上平移至上层停车区上。

更进一步地，所述的支座、摇杆和勾臂在上层停车区的前后两侧各设有一组，且旋 转驱动器与其中一组中的摇杆和/或勾臂传动连接。

更进一步地，所述的上层停车区前后两侧的两组勾臂通过转轴相连接，且该转轴 的两端分别通过链传动机构与对应的摇杆传动连接；所述的旋转驱动器安装于支架的上层 停车区上，并与链传动机构相连接。

更进一步地，所述的旋转驱动器为蜗轮蜗杆减速电机。

更进一步地，所述的支架的顶部还设有位于上层停车区正上方的雨棚。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种侧翻式无避让汽车停车架，其利用平行四连杆机构实现载 车板的升降运动，并合理地将平行四连杆机构中的支点上移，且将下部连杆设计为勾臂结 构，使得载车板的升降运动不会对下层车辆造成干扰，对下层车辆的停放位置没有严格要 求，同时也解决了上层停车时载车板高度过高，载车板下放时摇杆伸出的距离过远而导致 结构不够紧凑的问题；并且，由于上层汽车停放不会对下层空间产生干扰，因此可建在已有 停车位的上方，对老旧小区的车位增加提供了极大的便利性，也降低了建造成本；还可建在 小区人行道的上方，不会影响下方行人的来往，极大地利用了小区的空间；也可建在绿化 带，草坪和低矮灌木丛以及垃圾桶、阴井盖等不适合停车的地方，具有非常好的适用性，适 用场合更加广泛；

(2)本实用新型的一种侧翻式无避让汽车停车架，其支座、摇杆和勾臂在上层停车 区的前后两侧各设有一组，且旋转驱动器与其中一组中的摇杆和/或勾臂传动连接，使得上 层汽车升降更加平稳可靠，提高了停车架的整体结构牢固性，使用更加安全；

(3)本实用新型的一种侧翻式无避让汽车停车架，其上层停车区前后两侧的两组 勾臂通过转轴相连接，且该转轴的两端分别通过链传动机构与对应的摇杆传动连接；旋转 驱动器安装于支架的上层停车区上，并与链传动机构相连接；这样，摇杆与勾臂能够同步转 动，改善平行四连杆机构的受力特点，使上层汽车取放更加平稳可靠；并且，采用链传动机 构进行传动，一方面方便了旋转驱动器的安装，另一方便能够传递较大的载荷，传动平稳， 满足了汽车的升降载荷要求；

(4)本实用新型的一种侧翻式无避让汽车停车架，其旋转驱动器为蜗轮蜗杆减速 电机，具有自锁作用，使载车板升降平稳可靠；传动稳定，简化了结构设计，降低了维修成 本，延长了使用寿命，并且使得载车板升降省力方便，电动快捷；

(5)本实用新型的一种侧翻式无避让汽车停车架，其支架的顶部还设有位于上层 停车区正上方的雨棚，能够起到遮风挡雨防晒的作用，对车辆起到一定的保护作用。

图1为本实用新型的一种侧翻式无避让汽车停车架的立体结构示意图；

图2为本实用新型的一种侧翻式无避让汽车停车架的汽车存取位置的立体结构示 意图；

图3为本实用新型的一种侧翻式无避让汽车停车架的汽车升降过程的立体结构示 意图；

图4为本实用新型的一种侧翻式无避让汽车停车架的汽车存放位置的立体结构示 意图；

图5为本实用新型的一种侧翻式无避让汽车停车架的汽车存取状态示意图；

图6为本实用新型的一种侧翻式无避让汽车停车架的汽车升降状态示意图；

图7为本实用新型的一种侧翻式无避让汽车停车架的汽车存放状态示意图。

示意图中的标号说明：

1、支架；1-1、下层停车区；1-2、上层停车区；1-3、雨棚；2、旋转驱动器；3、链传动机 构；4、摇杆；5、转轴；6、勾臂；7、载车板；8、连接臂。

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例

结合图1至图4所示，本实施例的一种侧翻式无避让汽车停车架，包括支架1、旋转 驱动器2、摇杆4、勾臂6和载车板7，支架1的下部设有下层停车区1-1，且位于下层停车区1-1 的正上方设有上层停车区1-2；载车板7的内侧设有与载车板7相垂直的连接臂8，支架1的上 层停车区1-2上设有支座，摇杆4的一端与支座的上部转动连接，另一端与连接臂8的上部转 动连接，勾臂6为“L”形，该勾臂6的一端与支座的下部转动连接，另一端与连接臂8的下部转 动连接，支座、摇杆4、连接臂8和勾臂6连接构成平行四连杆机构；旋转驱动器2安装于支架1 上，并与摇杆4和/或勾臂6传动连接；当摇杆4向外侧转动到死点位置时，载车板7移动至下 层停车区1-1的外侧，并支撑在地面上，便于上层车辆的存取；当摇杆4向内侧转动到死点位 置时，载车板7向上平移至上层停车区1-2上，并支撑在上层停车区1-2上。采用上述结构，利 用平行四连杆机构实现载车板7的升降运动，在升降过程中，载车板7始终保持水平状态，保 证了车辆升降的安全性；并利用支座合理地将平行四连杆机构中的支点上移，同时将下部 连杆设计为勾臂结构，在载车板7降下过程中，不会影响到下层停车区1-1的停车空间(如图 5所示)，使得载车板7的升降运动不会对下层车辆造成干扰，这样对下层车辆的停放位置没 有严格要求。同时，采用该结构的平行四连杆机构，也解决了上层停车时载车板7高度过高， 载车板7下放时摇杆4伸出的距离过远而导致结构不够紧凑的问题。而且，由于上层汽车停 放不会对下层空间产生干扰，因此可建在已有停车位的上方，对老旧小区的车位增加提供 了极大的便利性，也降低了建造成本；还可建在小区人行道的上方，不会影响下方行人的来 往，极大地利用了小区的空间；也可建在绿化带，草坪和低矮灌木丛以及垃圾桶、阴井盖等 不适合停车的地方，具有非常好的适用性，适用场合更加广泛。

接续图2、图3和图4所示，在本实施例中，支座、摇杆4和勾臂6在上层停车区1-2的 前后两侧各设有一组，且旋转驱动器2与其中一组中的摇杆4和/或勾臂6传动连接，使得上 层汽车升降更加平稳可靠，提高了停车架的整体结构牢固性，使用更加安全。具体地，上层 停车区1-2前后两侧的两组勾臂6通过转轴5相连接，且该转轴5的两端分别通过链传动机构 3与对应的摇杆4传动连接；旋转驱动器2安装于支架1的上层停车区1-2上，并与链传动机构 3相连接；这样，摇杆4与勾臂6能够同步转动，改善平行四连杆机构的受力特点，使上层汽车 取放更加平稳可靠；并且，采用链传动机构进行传动，一方面方便了旋转驱动器2的安装，另 一方便能够传递较大的载荷，传动平稳，满足了汽车的升降载荷要求。上述的旋转驱动器2 优选采用蜗轮蜗杆减速电机，该电机具有自锁作用，意外断电时不会造成事故，使载车板7 升降平稳可靠；传动稳定，简化了结构设计，降低了维修成本，延长了使用寿命，并且使得载 车板7升降省力方便，电动快捷。

本实施例的一种侧翻式无避让汽车停车架，可采用模块化设计，根据具体需要组 成不同的停车容量，成本低廉，安装便捷，应用前景十分广泛。另外，支架1的顶部还设有位 于上层停车区1-2正上方的雨棚1-3，使整个停车架形成一个类似“F”形结构，支架1底部立 面作为支撑，二层悬臂架空，用于停放上层汽车，雨棚1-3能够起到遮风挡雨防晒的作用，对 车辆起到一定的保护作用。

参见图5、图6和图7所示，本实施例的一种侧翻式无避让汽车停车架，其工作流程 如下：上层存车时，旋转驱动器2带动载车板7移动至地面，驾驶员将车辆驶上载车板7(如图 5)，然后利用旋转驱动器2带动平行四连杆机构向内摆动，带动载车板7向上层停车区1-2平 动(如图6)，当旋转驱动器2继续旋转至设定位置后，载车板7支撑在上层停车区1-2上(如图 7)，完成上层车辆停放。上层车辆的取车过程相反。

本实用新型的一种侧翻式无避让汽车停车架，其利用平行四连杆机构实现载车板 的升降运动，并合理地将平行四连杆机构中的支点上移，且将下部连杆设计为勾臂结构，使 得载车板的升降运动不会对下层车辆造成干扰，对下层车辆的停放位置没有严格要求，同 时也解决了上层停车时载车板高度过高，载车板下放时摇杆伸出的距离过远而导致结构不 够紧凑的问题；并且，由于上层汽车停放不会对下层空间产生干扰，因此可建在已有停车位 的上方，对老旧小区的车位增加提供了极大的便利性，也降低了建造成本；还可建在小区人 行道的上方，不会影响下方行人的来往，极大地利用了小区的空间；也可建在绿化带，草坪 和低矮灌木丛以及垃圾桶、阴井盖等不适合停车的地方，具有非常好的适用性，适用场合更 加广泛。

以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图 中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域 的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出 与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。