【中国发明,中国发明授权】飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置

有权-审定授权 中国

申请号:
CN201610437492.X
专利权人:
哈尔滨工业大学
授权公告日/公开日:
2018.03.16
专利有效期:
2016.06.17-2036.06.17
技术分类:
B64:飞行器;航空;宇宙航行
转化方式:
转让
价值度指数:
57.0分
价格:
面议
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发布人

哈尔滨工业大学

联系人何老师

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著录项

申请号
CN201610437492.X
申请日
20160617
公开/公告号
CN106043727A
公开/公告日
20161026
申请/专利权人
[哈尔滨工业大学]
发明/设计人
[张赫, 寇宝泉, 金银锡, 张鲁, 陈雯]
主分类号
B64F1/02
IPC分类号
C12N 9/0008(2013.01) C12N 9/16
CPC分类号
C12N 9/0008(2013.01) C12N 9/16(2013.01)
分案申请地址
国省代码
黑龙江(23)
颁证日
G06T1/00
代理人
[岳昕]

摘要

飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,涉及电磁拦阻技术领域。本发明是为了解决现有助降拦阻系统存在质量大、体积大、结构复杂、可靠性低,以及完全被动电磁阻尼方案无法实现拦阻索回收复位的问题。本发明所述的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,由两台直线电磁拦阻器和一根拦阻索组成,两台直线电磁拦阻器结构相同且以降落跑道为中心对称布置,拦阻索两端分别与两个直线电磁拦阻器的次级连接;本发明将直线电机与直线电磁阻尼器进行结构集成,具有结构简单、拦阻力可控、拦阻索可快速复位的优点。本发明适用于航母舰载机的着舰或着陆。

法律状态

法律状态公告日 20180316
法律状态 授权
法律状态信息 授权
法律状态公告日 20161123
法律状态 实质审查的生效
法律状态信息 实质审查的生效
IPC(主分类):B64F 1/02
申请日:20160617
法律状态公告日 20161026
法律状态 公开
法律状态信息 公开
暂无数据

权利要求

权利要求数量(8

独立权利要求数量(2

1.飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,其特征在于,它包括:两台直线电磁拦阻器和拦 阻索;

直线电磁拦阻器包括:初级(1)、次级(2)、位移传感器和驱动控制器;

初级(1)包括两个零件部和底板,每个零件部包括:N个初级线圈(1-1)、初级线圈支架 (1-2)、导体板(1-3)和导磁轭板(1-4),N=3k,k为正整数,

次级(2)包括:2M个矩形永磁体(2-1)、永磁体支架(2-2)和拦阻索连接板(2-3),M为正 偶数;

初级线圈支架(1-2)、导体板(1-3)和导磁轭板(1-4)均为矩形板状,且长度均相同,N个 初级线圈(1-1)、初级线圈支架(1-2)和导体板(1-3)的厚度均相同,初级线圈支架(1-2)和 导体板(1-3)均固定在导磁轭板(1-4)的内侧面,且初级线圈支架(1-2)位于导体板(1-3)上 方,N个初级线圈(1-1)沿初级线圈支架(1-2)的长度方向呈一条直线固定在初级线圈支架 (1-2)上,并使得N个初级线圈(1-1)均与导磁轭板(1-4)相接触,

两个零件部呈镜像对称的结构固定在底板上,且两个零件部之间留有气隙,

永磁体支架(2-2)为矩形板状,2M个矩形永磁体(2-1)均固定在永磁体支架(2-2)上,且 永磁体支架(2-2)两个侧面的矩形永磁体呈镜面对称结构,每一面的矩形永磁体沿飞机运 动方向呈一条直线排列,相邻的两个矩形永磁体(2-1)充磁方向相反,充磁方向为永磁体支 架(2-2)的厚度方向,且永磁体支架(2-2)两个侧面相互正对的两个矩形永磁体(2-1)充磁 方向相同,拦阻索连接板(2-3)垂直固定在永磁体支架(2-2)的顶端,矩形永磁体(2-1)的长 度方向垂直于拦阻索连接板(2-3)所在平面,

次级(2)插接在初级(1)上,使得永磁体支架(2-2)位于初级的气隙内,拦阻索的两端分 别与两台直线电磁拦阻器的拦阻索连接板(2-3)固定连接,

所有初级线圈(1-1)平均分为A、B、C三相,驱动控制器的三相电流控制信号输出端分别 与A、B、C三相线圈连接,位移传感器用于采集次级(2)相对于初级(1)的位移。

2.根据权利要求1所述的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,其特征在于,初级线圈 (1-1)呈跑道形,矩形永磁体(2-1)的长度大于初级线圈(1-1)的长轴。

3.根据权利要求1所述的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,其特征在于,初级线圈支 架(1-2)上开有N个线圈孔,该N个线圈孔沿初级线圈支架(1-2)的长度方向呈一条直线排 列,N个初级线圈(1-1)分别与N个线圈孔一一对应,并嵌固在线圈孔中。

4.根据权利要求1所述的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,其特征在于,永磁体支架 (2-2)的两个侧面共开有2M个矩形槽,每一面的矩形槽均沿飞机运动方向呈一条直线排列, 且两个侧面的矩形槽相互呈镜面对称结构,2M个矩形永磁体(2-1)分别与2M个矩形槽一一 对应,并嵌固在矩形槽内。

5.飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,其特征在于,它包括:两台直线电磁拦阻器和拦 阻索;

直线电磁拦阻器包括:2个端部初级、X-1个中间初级、X个次级、位移传感器和驱动控制 器;

端部初级包括:导磁轭板和线圈部,导磁轭板为矩形板状,线圈部固定在导磁轭板的内 侧面,中间初级包括:导磁轭板和2个线圈部,2个线圈部分别固定在导磁轭板的两侧;

次级包括:2M个矩形永磁体、永磁体支架和拦阻索连接板,M为正偶数;

线圈部包括:N个初级线圈、初级线圈支架和导体板,N=3k,k为正整数;

初级线圈支架和导体板均为矩形板状,且初级线圈支架、导体板和导磁轭板的长度均 相同,初级线圈支架固定在导体板上部,N个初级线圈沿初级线圈支架的长度方向呈一条直 线固定在初级线圈支架上,并使得N个初级线圈均与导磁轭板相接触,

2个端部初级和X-1个中间初级相互平行,且均垂直固定在底板上,2个端部初级分别位 于两个最外侧中间初级的外侧,相邻的两个中间初级的线圈部相互正对,且相互之间留有 气隙,端部初级的线圈部与其相邻的中间初级的线圈部相互正对,且端部初级与其相邻的 中间初级之间也留有气隙,2个端部初级和X-1个中间初级共构成X个气隙,且所有气隙的气 隙长度均相等,

永磁体支架为矩形板状,2M个矩形永磁体均固定在永磁体支架上,且永磁体支架两个 侧面的矩形永磁体呈镜面对称结构,每一面的矩形永磁体沿飞机运动方向呈一条直线排 列,相邻的两个矩形永磁体充磁方向相反,充磁方向为永磁体支架的厚度方向,且永磁体支 架两个侧面相互正对的两个矩形永磁体充磁方向相同,拦阻索连接板垂直固定在永磁体支 架的顶端,矩形永磁体的长度方向垂直于拦阻索连接板所在平面,

X个次级分别与X个气隙一一对应并位于气隙内,拦阻索的两端分别与两台直线电磁拦 阻器的所有拦阻索连接板固定连接,

所有初级线圈平均分为A、B、C三相,驱动控制器的三相电流控制信号输出端分别与A、 B、C三相线圈连接,位移传感器用于采集次级相对于初级的位移。

6.根据权利要求5所述的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,其特征在于,初级线圈呈 跑道形,矩形永磁体的长度大于初级线圈的长轴。

7.根据权利要求5所述的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,其特征在于,初级线圈支 架上开有N个线圈孔,该N个线圈孔沿初级线圈支架的长度方向呈一条直线排列,N个初级线 圈分别与N个线圈孔一一对应,并嵌固在线圈孔中。

8.根据权利要求5所述的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,其特征在于,永磁体支架 的两个侧面共开有2M个矩形槽,每一面的矩形槽均沿飞机运动方向呈一条直线排列,且两 个侧面的矩形槽相互呈镜面对称结构,2M个矩形永磁体分别与2M个矩形槽一一对应,并嵌 固在矩形槽内。

1.飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,其特征在于,它包括:两台直线电磁拦阻器和拦 阻索; 直线电磁拦阻器包括:初级(1)、次级(2)、位移传感器和驱动控制器; 初级(1)包括两个零件部和底板,每个零件部包括:N个初级线圈(1-1)、初级线圈支架 (1-2)、导体板(1-3)和导磁轭板(1-4),N=3k,k为正整数, 次级(2)包括:2M个矩形永磁体(2-1)、永磁体支架(2-2)和拦阻索连接板(2-3),M为正 偶数; 初级线圈支架(1-2)、导体板(1-3)和导磁轭板(1-4)均为矩形板状,且长度均相同,N个 初级线圈(1-1)、初级线圈支架(1-2)和导体板(1-3)的厚度均相同,初级线圈支架(1-2)和 导体板(1-3)均固定在导磁轭板(1-4)的内侧面,且初级线圈支架(1-2)位于导体板(1-3)上 方,N个初级线圈(1-1)沿初级线圈支架(1-2)的长度方向呈一条直线固定在初级线圈支架 (1-2)上,并使得N个初级线圈(1-1)均与导磁轭板(1-4)相接触, 两个零件部呈镜像对称的结构固定在底板上,且两个零件部之间留有气隙, 永磁体支架(2-2)为矩形板状,2M个矩形永磁体(2-1)均固定在永磁体支架(2-2)上,且 永磁体支架(2-2)两个侧面的矩形永磁体呈镜面对称结构,每一面的矩形永磁体沿飞机运 动方向呈一条直线排列,相邻的两个矩形永磁体(2-1)充磁方向相反,充磁方向为永磁体支 架(2-2)的厚度方向,且永磁体支架(2-2)两个侧面相互正对的两个矩形永磁体(2-1)充磁 方向相同,拦阻索连接板(2-3)垂直固定在永磁体支架(2-2)的顶端,矩形永磁体(2-1)的长 度方向垂直于拦阻索连接板(2-3)所在平面, 次级(2)插接在初级(1)上,使得永磁体支架(2-2)位于初级的气隙内,拦阻索的两端分 别与两台直线电磁拦阻器的拦阻索连接板(2-3)固定连接, 所有初级线圈(1-1)平均分为A、B、C三相,驱动控制器的三相电流控制信号输出端分别 与A、B、C三相线圈连接,位移传感器用于采集次级(2)相对于初级(1)的位移。 2.根据权利要求1所述的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,其特征在于,初级线圈 (1-1)呈跑道形,矩形永磁体(2-1)的长度大于初级线圈(1-1)的长轴。 3.根据权利要求1所述的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,其特征在于,初级线圈支 架(1-2)上开有N个线圈孔,该N个线圈孔沿初级线圈支架(1-2)的长度方向呈一条直线排 列,N个初级线圈(1-1)分别与N个线圈孔一一对应,并嵌固在线圈孔中。 4.根据权利要求1所述的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,其特征在于,永磁体支架 (2-2)的两个侧面共开有2M个矩形槽,每一面的矩形槽均沿飞机运动方向呈一条直线排列, 且两个侧面的矩形槽相互呈镜面对称结构,2M个矩形永磁体(2-1)分别与2M个矩形槽一一 对应,并嵌固在矩形槽内。 5.飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,其特征在于,它包括:两台直线电磁拦阻器和拦 阻索; 直线电磁拦阻器包括:2个端部初级、X-1个中间初级、X个次级、位移传感器和驱动控制 器; 端部初级包括:导磁轭板和线圈部,导磁轭板为矩形板状,线圈部固定在导磁轭板的内 侧面,中间初级包括:导磁轭板和2个线圈部,2个线圈部分别固定在导磁轭板的两侧; 次级包括:2M个矩形永磁体、永磁体支架和拦阻索连接板,M为正偶数; 线圈部包括:N个初级线圈、初级线圈支架和导体板,N=3k,k为正整数; 初级线圈支架和导体板均为矩形板状,且初级线圈支架、导体板和导磁轭板的长度均 相同,初级线圈支架固定在导体板上部,N个初级线圈沿初级线圈支架的长度方向呈一条直 线固定在初级线圈支架上,并使得N个初级线圈均与导磁轭板相接触, 2个端部初级和X-1个中间初级相互平行,且均垂直固定在底板上,2个端部初级分别位 于两个最外侧中间初级的外侧,相邻的两个中间初级的线圈部相互正对,且相互之间留有 气隙,端部初级的线圈部与其相邻的中间初级的线圈部相互正对,且端部初级与其相邻的 中间初级之间也留有气隙,2个端部初级和X-1个中间初级共构成X个气隙,且所有气隙的气 隙长度均相等, 永磁体支架为矩形板状,2M个矩形永磁体均固定在永磁体支架上,且永磁体支架两个 侧面的矩形永磁体呈镜面对称结构,每一面的矩形永磁体沿飞机运动方向呈一条直线排 列,相邻的两个矩形永磁体充磁方向相反,充磁方向为永磁体支架的厚度方向,且永磁体支 架两个侧面相互正对的两个矩形永磁体充磁方向相同,拦阻索连接板垂直固定在永磁体支 架的顶端,矩形永磁体的长度方向垂直于拦阻索连接板所在平面, X个次级分别与X个气隙一一对应并位于气隙内,拦阻索的两端分别与两台直线电磁拦 阻器的所有拦阻索连接板固定连接, 所有初级线圈平均分为A、B、C三相,驱动控制器的三相电流控制信号输出端分别与A、 B、C三相线圈连接,位移传感器用于采集次级相对于初级的位移。 6.根据权利要求5所述的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,其特征在于,初级线圈呈 跑道形,矩形永磁体的长度大于初级线圈的长轴。 7.根据权利要求5所述的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,其特征在于,初级线圈支 架上开有N个线圈孔,该N个线圈孔沿初级线圈支架的长度方向呈一条直线排列,N个初级线 圈分别与N个线圈孔一一对应,并嵌固在线圈孔中。 8.根据权利要求5所述的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,其特征在于,永磁体支架 的两个侧面共开有2M个矩形槽,每一面的矩形槽均沿飞机运动方向呈一条直线排列,且两 个侧面的矩形槽相互呈镜面对称结构,2M个矩形永磁体分别与2M个矩形槽一一对应,并嵌 固在矩形槽内。

说明书

技术领域

本发明属于电磁拦阻技术领域,尤其涉及一种飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装 置。

背景技术

目前,航母上的舰载机助降拦阻系统主要采用拦阻索。由于飞行速度非常高,舰载 机在着舰时,航母的甲板长度远不能满足降落滑行距离,因此必须借助拦阻索的阻力作用 使其顺利降落。

传统的拦阻索系统采用的是液压拦阻装置,存在运动部件多、系统重量大、瞬间冲 击力大、可靠性低等缺点。此外,为避免着舰时的拦阻载荷超过机体强度或液压拦阻装置的 制动力,液压拦阻装置对舰载机着舰时的重量和着舰速度的要求较为苛刻,尽管要求严格, 但舰载机着舰时拉断拦阻索的情况仍时有发生。

电磁阻尼器是基于电磁感应原理,利用外界磁场与导体板涡流之间的相互作用进 而产生阻尼力的装置,具有结构简单、阻尼力大等优点,但是由于其产生的是制动性质的阻 尼力,因此不具有驱动能力,如果应用在舰载机拦阻索中,则无法实现拦阻索的回收复位。

发明内容

本发明是为了解决现有助降拦阻系统存在质量大、体积大、结构复杂、可靠性低, 以及完全被动电磁阻尼方案无法实现拦阻索回收复位的问题,现提供飞机着舰或着陆直线 电磁拦阻装置。

本发明所述的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置包括两种结构:

第一种结构的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,

它包括:两台直线电磁拦阻器和拦阻索;直线电磁拦阻器包括:初级、次级、位移传 感器和驱动控制器;初级包括两个零件部和底板,每个零件部包括:N个初级线圈、初级线圈 支架、导体板和导磁轭板,N=3k,k为正整数,次级2包括:2M个矩形永磁体、永磁体支架和拦 阻索连接板,M为正偶数;

初级线圈支架、导体板和导磁轭板均为矩形板状,且长度均相同,N个初级线圈、初 级线圈支架和导体板的厚度均相同,初级线圈支架和导体板均固定在导磁轭板的内侧面, 且初级线圈支架位于导体板上方,N个初级线圈沿初级线圈支架的长度方向呈一条直线固 定在初级线圈支架上,并使得N个初级线圈均与导磁轭板相接触,两个零件部呈镜像对称的 结构固定在底板上,且两个零件部之间留有气隙,

永磁体支架为矩形板状,2M个矩形永磁体均固定在永磁体支架上,且永磁体支架 两个侧面的矩形永磁体呈镜面对称结构,每一面的矩形永磁体沿飞机运动方向呈一条直线 排列,相邻的两个矩形永磁体充磁方向相反,充磁方向为永磁体支架的厚度方向,且永磁体 支架两个侧面相互正对的两个矩形永磁体充磁方向相同,拦阻索连接板垂直固定在永磁体 支架的顶端,矩形永磁体的长度方向垂直于拦阻索连接板所在平面,

次级插接在初级上,使得永磁体支架位于初级的气隙内,拦阻索的两端分别与两 台直线电磁拦阻器的拦阻索连接板固定连接,

所有初级线圈平均分为A、B、C三相,驱动控制器的三相电流控制信号输出端分别 与A、B、C三相线圈连接,

位移传感器用于采集次级相对于初级的位移。

第二种结构的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,

它包括:两台直线电磁拦阻器和拦阻索;直线电磁拦阻器包括:2个端部初级、X-1 个中间初级、X个次级、位移传感器和驱动控制器;端部初级包括:导磁轭板和线圈部,导磁 轭板为矩形板状,线圈部固定在导磁轭板的内侧面,中间初级包括:导磁轭板和2个线圈部, 2个线圈部分别固定在导磁轭板的两侧;次级包括:2M个矩形永磁体、永磁体支架和拦阻索 连接板,M为正偶数;线圈部包括:N个初级线圈、初级线圈支架和导体板,N=3k,k为正整数;

初级线圈支架和导体板均为矩形板状,且初级线圈支架、导体板和导磁轭板的长 度均相同,初级线圈支架固定在导体板顶部,N个初级线圈沿初级线圈支架的长度方向呈一 条直线固定在初级线圈支架上,并使得N个初级线圈均与导磁轭板相接触,2个端部初级和 X-1个中间初级相互平行,且均垂直固定在底板上,2个端部初级分别位于两个最外侧中间 初级的外侧,相邻的两个中间初级的线圈部相互正对,且相互之间留有气隙,端部初级的线 圈部与其相邻的中间初级的线圈部相互正对,且端部初级与其相邻的中间初级之间也留有 气隙,2个端部初级和X-1个中间初级共构成X个气隙,且所有气隙的气隙长度均相等,

永磁体支架为矩形板状,2M个矩形永磁体均固定在永磁体支架上,且永磁体支架 两个侧面的矩形永磁体呈镜面对称结构,每一面的矩形永磁体沿飞机运动方向呈一条直线 排列,相邻的两个矩形永磁体充磁方向相反,充磁方向为永磁体支架的厚度方向,且永磁体 支架两个侧面相互正对的两个矩形永磁体充磁方向相同,拦阻索连接板垂直固定在永磁体 支架的顶端,矩形永磁体的长度方向垂直于拦阻索连接板所在平面,

X个次级分别与X个气隙一一对应并位于气隙内,拦阻索的两端分别与两台直线电 磁拦阻器的所有拦阻索连接板固定连接,

所有初级线圈平均分为A、B、C三相,驱动控制器的三相电流控制信号输出端分别 与A、B、C三相线圈连接,

位移传感器用于采集次级相对于初级的位移。

本发明所述的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置,将直线电机与直线电磁阻尼器 进行结构集成,具有结构简单、拦阻力可控、拦阻索可快速复位的优点。适用于航母舰载机 的着舰或着陆。

附图说明

图1为飞机与直线电磁拦阻装置配合时的立体示意图;

图2为飞机与直线电磁拦阻装置配合时的俯视图;

图3为具体方式一所述的直线电磁拦阻器的立体结构示意图;

图4为具体方式一所述的直线电磁拦阻器的侧视图;

图5为图4的剖面图;

图6为具体方式一所述的初级的立体结构示意图;

图7为具体方式一所述的初级的侧视图;

图8为图7的A-A向剖视图;

图9为具体方式一所述的次级2的立体结构示意图;

图10为具体方式一所述的次级2的仰视图;

图11为以图9为基准,从图9的后下方向上观察的视图;

图12为具体方式五所述的直线电磁拦阻器的结构示意图;

图13为具体方式五所述的直线电磁拦阻器的主视图;

图14为具体方式五所述的直线电磁拦阻器的左视图;

图15为图13的B-B向剖视图。

具体实施方式

具体实施方式一:参照图1至图11具体说明本实施方式,本实施方式所述的飞机着 舰或着陆直线电磁拦阻装置,它包括:两台直线电磁拦阻器和拦阻索;

直线电磁拦阻器包括:初级1、次级2、位移传感器和驱动控制器;

初级1包括两个零件部和底板,每个零件部包括:N个初级线圈1-1、初级线圈支架 1-2、导体板1-3和导磁轭板1-4,N=3k,k为正整数,

次级2包括:2M个矩形永磁体2-1、永磁体支架2-2和拦阻索连接板2-3,M为正偶数;

初级线圈支架1-2、导体板1-3和导磁轭板1-4均为矩形板状,且长度均相同,N个初 级线圈1-1、初级线圈支架1-2和导体板1-3的厚度均相同,初级线圈支架1-2和导体板1-3均 固定在导磁轭板1-4的内侧面,且初级线圈支架1-2位于导体板1-3上方,N个初级线圈1-1沿 初级线圈支架1-2的长度方向呈一条直线固定在初级线圈支架1-2上,并使得N个初级线圈 1-1均与导磁轭板1-4相接触,

两个零件部呈镜像对称的结构固定在底板上,且两个零件部之间留有气隙,

永磁体支架2-2为矩形板状,2M个矩形永磁体2-1均固定在永磁体支架2-2上,且永 磁体支架2-2两个侧面的矩形永磁体呈镜面对称结构,每一面的矩形永磁体沿飞机运动方 向呈一条直线排列,相邻的两个矩形永磁体2-1充磁方向相反,充磁方向为永磁体支架2-2 的厚度方向,且永磁体支架2-2两个侧面相互正对的两个矩形永磁体2-1充磁方向相同,拦 阻索连接板2-3垂直固定在永磁体支架2-2的顶端,矩形永磁体2-1的长度方向垂直于拦阻 索连接板2-3所在平面,

次级2插接在初级1上,使得永磁体支架2-2位于初级的气隙内,拦阻索的两端分别 与两台直线电磁拦阻器的拦阻索连接板2-3固定连接,

所有初级线圈平均分为A、B、C三相,驱动控制器的三相电流控制信号输出端分别 与A、B、C三相线圈连接,

位移传感器用于采集次级2相对于初级1的位移。

导磁轭板1-4的内侧面相互正对;初级线圈支架1-2、导体板1-3和导磁轭板1-4的 长度均相同,N个初级线圈1-1、初级线圈支架1-2和导体板1-3的厚度均相同,使得初级线圈 的一侧能够贴合导磁轭板,且另一侧能够与初级线圈支架内表面位于同一平面,进而与次 级从相互作用。

本实施方式所述的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置在实际应用时,两台直线电 磁拦阻器结构相同且以飞机降落跑道的中轴线呈对称布置。N个初级线圈1-1平均分为3个 类别,构成三相绕组,分别对应着电机中的A、B、C三相线圈,并分别与驱动控制器的三相电 流控制信号输出端一一对应,进而通过驱动控制器的三相电流控制信号输出端分别进行电 流控制。

本实施方式所述的飞机着舰或着陆直线电磁拦阻装置的工作原理为:

舰载机着舰时或着陆时,舰载机尾勾与直线电磁拦阻装置中的拦阻索挂接,拦阻 索同时带动两台直线电磁拦阻器中的次级2做直线运动,次级2中的矩形永磁体同时与初级 线圈和初级导体板发生作用,初级线圈产生主动性质的制动力,导体板产生被动性质的制 动力,两个制动力相叠加使舰载机在外力作用之下迅速减速;

在着舰过程中,两个直线电磁拦阻器中的初级线圈在驱动控制器的作用之下,结 合位移传感器采集到的次级2的位移,将根据舰载机运行轨迹实时校正其两侧所受到的主 动制动力偏差,防止飞机发生侧移;

着舰完成后,两个直线电磁拦阻器中的初级线圈在驱动控制器作用之下通电运 行,使次级发生反向运动,实现拦阻索快速回收复位,以备下次着舰使用。

即:初级线圈采用分段电机控制方案,通过实时检测次级位置,对当前状态下,次 级覆盖范围的初级线圈进行通电,产生主动制动力;

在进行完一次舰载机拦阻过程后,同样采用分段电机控制方案,使初级线圈产生 反向驱动力,驱动次级带动拦阻索回到初始位置。

价值度评估

技术价值

经济价值

法律价值

0 0 0

57.0

0 50 75 100
0~50 50~75 75~100 价值较低 中等价值 价值较高

专利价值度是通过科学的评估模

型对专利价值进行量化的结果,

基于专利大数据针对专利总体特

征指标利用计算机自动化技术对

待评估专利进行高效、智能化的

分析,从技术、经济和法律价值

三个层面构建专利价值评估体

系,可以有效提升专利价值评估

的质量和效率。

总评:57.0


该专利价值中等 (仅供参考)

        该专利的技术、经济、法律价值经系统自动评估后的总评得分处于平均水平,可以重点研究利用其技术价值,根据法律价值的评估结果选择合适的使用借鉴方式。
        本专利文献中包含【1 个实施例】、【1 个技术分类】,从一定程度上而言上述指标的数值越大可以反映出所述专利的技术保护及应用范围越广。 【专利权的维持时间8 年】专利权的维持时间越长,其价值对于权利人而言越高。

技术价值    31.0

该指标主要从专利申请的著录信息、法律事件等内容中挖掘其技术价值,专利类型、独立权利要求数量、无效请求次数等内容均可反映出专利的技术性价值。 技术创新是专利申请的核心,若您需要进行技术借鉴或寻找可合作的项目,推荐您重点关注该指标。

部分指标包括:

授权周期(发明)

20 个月

独立权利要求数量

2 个

从属权利要求数量

6 个

说明书页数

5 页

实施例个数

1 个

发明人数量

5 个

被引用次数

0 次

引用文献数量

0 个

优先权个数

0 个

技术分类数量

1 个

无效请求次数

0 个

分案子案个数

0 个

同族专利数

0 个

专利获奖情况

保密专利的解密

经济价值    7.0

该指标主要指示了专利技术在商品化、产业化及市场化过程中可能带来的预期利益。 专利技术只有转化成生产力才能体现其经济价值,专利技术的许可、转让、质押次数等指标均是其经济价值的表征。 因此,若您希望找到行业内的运用广泛的热点专利技术及侵权诉讼中的涉案专利,推荐您重点关注该指标。

部分指标包括:

申请人数量

1

申请人类型

院校

许可备案

0 次

权利质押

0 次

权利转移

0 个

海关备案

法律价值    19.0

该指标主要从专利权的稳定性角度评议其价值。专利权是一种垄断权,但其在法律保护的期间和范围内才有效。 专利权的存续时间、当前的法律状态可反映出其法律价值。故而,若您准备找寻权属稳定且专利权人非常重视的专利技术,推荐您关注该指标。

部分指标包括:

存活期/维持时间

8

法律状态

有权-审定授权