【中国发明,中国发明授权】一种汽车油门踏板误踩补救装置及方法

有权-审定授权 中国

申请号:
CN201710243339.8
专利权人:
李星辉
授权公告日/公开日:
2019.03.19
专利有效期:
2017.04.14-2037.04.14
技术分类:
B60:一般车辆
历史运营情况:
价值度指数:
51.0分
交易方式:
转让
价格:
¥15000.00
100 0

发布人

李星辉

联系人李星辉

17009191918
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著录项

申请号
CN201710243339.8
申请日
20170414
公开/公告号
CN107031396A
公开/公告日
20170811
申请/专利权人
[李星辉]
发明/设计人
[李星辉]
主分类号
B60K28/02
IPC分类号
C12N 9/0008(2013.01) C12N 9/16
CPC分类号
C12N 9/0008(2013.01) C12N 9/16(2013.01)
分案申请地址
国省代码
山东(37)
颁证日
G06T1/00
代理人

摘要

近年来油门踏板误踩的事故一直不断,多数防止油门误踩装置是根据油门踏板变化速率来判断是否误踩,油门踏板误踩时的速率因人而异,不可能用一个统一的变化速率来判断。在研究油门误踩时,发现车辆在任意运行状态,油门踏板误踩发生时,油门踏板开度均超过了百分之九十,所以以油门踏板开度判断油门踏板是否误踩是可行的,本发明提出了一种以油门踏板开度为判断油门是否误踩为依据,当驾驶员发生油门踏板误踩时立刻将油门踏板初始信号(油门踏板没有踩踏时的位置信号)发送给行车电脑(ECU)的装置。另外本发明还有油门踏板开度提醒的功能,驾驶员在急速踩踏油门踏板时,避免油门踏板开度超过判断油门误踩所设置的油门踏板开度阈值。

法律状态

法律状态公告日 20190319
法律状态 授权
法律状态信息 授权
法律状态公告日 20170905
法律状态 实质审查的生效
法律状态信息 实质审查的生效
IPC(主分类):B60K 28/02
申请日:20170414
法律状态公告日 20170811
法律状态 公开
法律状态信息 公开

权利要求

权利要求数量(10

独立权利要求数量(2

1.一种汽车油门踏板误踩补救装置,其特征在于包括:采集模块、处理模块、信号合成 模块;采集模块的输出端与处理模块的输入端连接;信号合成模块的输入端与处理模块的 输出端连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板误踩补救装置,其特征在于包括:报警模 块;报警模块的输入端与处理模块的输出端连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板误踩补救装置,其特征在于:采集模块的输 入端与汽车电子油门位置传感器的输出端连接;信号合成模块的输出端与行车电脑(ECU) 的输入端连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板误踩补救装置,其特征在于:所述采集模块 优选可以是模数转换模块;所述信号合成模块优选可以是数模转换模块。

5.一种汽车油门踏板误踩补救方法,其特征在于,该方法包括以下步骤:

步骤一:处理模块发出指令,令信号合成模块向行车电脑(ECU)发送初始位置信号;

处理模块发出指令,令报警模块发出连续报警提示音;

步骤二:处理模块采集当前采集模块的油门踏板位置信号;

步骤三:处理模块判断所采集到的油门踏板位置信号是否为初始位置信号,若判断不 是初始位置信号,则回到步骤一;

步骤四;处理模块采集当前采集模块的油门踏板位置信号;

步骤五:处理模块判断所采集到的油门踏板位置信号值是否大于第一阈值,若判断为 大于第一阈值,则回到步骤一;

步骤六:处理模块判断所采集到的油门踏板位置信号值是否大于第二阈值,若判断为 大于第二阈值,则处理模块发出指令,令报警模块发出断续报警提示音并且运行到步骤八;

步骤七;处理模块发出指令,令报警模块解除所有报警提示音;

步骤八;处理模块发出指令,令信号合成模块向行车电脑(ECU)发送所采集到的油门踏 板位置信号,回到步骤二。

6.根据权利要求5所述的一种汽车油门踏板误踩补救方法,其特征在于:所述的第一阈 值的取值范围处在油门踏板开度达到百分之六十所对应的油门踏板位置传感器信号值与 油门踏板开度达到百分之九十九所对应的油门踏板位置传感器信号值之间。

7.根据权利要求6所述的一种汽车油门踏板误踩补救方法,其特征在于:所述的第一阈 值的取值范围处在油门踏板开度达到百分之七十所对应的油门踏板位置传感器信号值与 油门踏板开度达到百分之九十五所对应的油门踏板位置传感器信号值之间。

8.根据权利要求7所述的一种汽车油门踏板误踩补救方法,其特征在于:所述的第一阈 值优选可以是油门踏板开度达到百分之九十所对应的油门踏板位置传感器信号值。

9.根据权利要求8所述的一种汽车油门踏板误踩补救方法,其特征在于:所述的第二阈 值取值范围处在第一阈值对应的油门踏板开度减少百分之二十至百分之五所对应的油门 踏板位置传感器信号值之间。

10.根据权利要求9所述的一种汽车油门踏板误踩的补救方法,其特征在于:所述的第 二阈值优选可以是油门踏板开度达到百分之七十所对应的油门踏板位置传感器信号值。

1.一种汽车油门踏板误踩补救装置,其特征在于包括:采集模块、处理模块、信号合成 模块;采集模块的输出端与处理模块的输入端连接;信号合成模块的输入端与处理模块的 输出端连接。 2.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板误踩补救装置,其特征在于包括:报警模 块;报警模块的输入端与处理模块的输出端连接。 3.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板误踩补救装置,其特征在于:采集模块的输 入端与汽车电子油门位置传感器的输出端连接;信号合成模块的输出端与行车电脑(ECU) 的输入端连接。 4.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板误踩补救装置,其特征在于:所述采集模块 优选可以是模数转换模块;所述信号合成模块优选可以是数模转换模块。 5.一种汽车油门踏板误踩补救方法,其特征在于,该方法包括以下步骤: 步骤一:处理模块发出指令,令信号合成模块向行车电脑(ECU)发送初始位置信号; 处理模块发出指令,令报警模块发出连续报警提示音; 步骤二:处理模块采集当前采集模块的油门踏板位置信号; 步骤三:处理模块判断所采集到的油门踏板位置信号是否为初始位置信号,若判断不 是初始位置信号,则回到步骤一; 步骤四;处理模块采集当前采集模块的油门踏板位置信号; 步骤五:处理模块判断所采集到的油门踏板位置信号值是否大于第一阈值,若判断为 大于第一阈值,则回到步骤一; 步骤六:处理模块判断所采集到的油门踏板位置信号值是否大于第二阈值,若判断为 大于第二阈值,则处理模块发出指令,令报警模块发出断续报警提示音并且运行到步骤八; 步骤七;处理模块发出指令,令报警模块解除所有报警提示音; 步骤八;处理模块发出指令,令信号合成模块向行车电脑(ECU)发送所采集到的油门踏 板位置信号,回到步骤二。 6.根据权利要求5所述的一种汽车油门踏板误踩补救方法,其特征在于:所述的第一阈 值的取值范围处在油门踏板开度达到百分之六十所对应的油门踏板位置传感器信号值与 油门踏板开度达到百分之九十九所对应的油门踏板位置传感器信号值之间。 7.根据权利要求6所述的一种汽车油门踏板误踩补救方法,其特征在于:所述的第一阈 值的取值范围处在油门踏板开度达到百分之七十所对应的油门踏板位置传感器信号值与 油门踏板开度达到百分之九十五所对应的油门踏板位置传感器信号值之间。 8.根据权利要求7所述的一种汽车油门踏板误踩补救方法,其特征在于:所述的第一阈 值优选可以是油门踏板开度达到百分之九十所对应的油门踏板位置传感器信号值。 9.根据权利要求8所述的一种汽车油门踏板误踩补救方法,其特征在于:所述的第二阈 值取值范围处在第一阈值对应的油门踏板开度减少百分之二十至百分之五所对应的油门 踏板位置传感器信号值之间。 10.根据权利要求9所述的一种汽车油门踏板误踩的补救方法,其特征在于:所述的第 二阈值优选可以是油门踏板开度达到百分之七十所对应的油门踏板位置传感器信号值。

说明书

技术领域

本发明设计汽车安全技术领域,特别是涉及一种汽车油门踏板误踩补救装置及控 制方法。

背景技术

近年来油门踏板误踩的事故一直不断,可是市场几乎没有可以有效降低油门踏板 误踩事故的装置,是因为多数防止油门误踩装置是根据油门踏板变化速率来判断是否误 踩,可是人的个体差异很大,油门踏板误踩时的速率因人而异,不可能用一个统一的变化速 率来判断。并且在过红绿灯起步时有些人喜欢急速踩踏油门踏板来达到急加速,这样根据 油门踏板变化速率来判断是否误踩很容易出错。

专利号201510424031.4提出了一种智能汽车油门误踩补救装置及方法,此发明提 出了以预先输入个人踩踏油门踏板参数,来分辨是否发生油门误踩,此方法针对输入了个 人参数的车辆,避免发生油门误踩的判断是有效的,可是现实生活中往往一辆车并不是由 一个驾驶员来开,那么在更换驾驶员,时需要更换其内置的参数,这样无形中增加了操作繁 琐,并且有忘记更换参数带来的风险。

在研究油门误踩时,发现车辆在任意运行状态,油门踏板误踩发生时,油门踏板开 度均超过了百分之九十,所以以油门踏板开度判断油门踏板是否误踩是可行的,但是有些 喜欢“推背感”的驾驶员,在过红绿灯或者追求急加速时,喜欢急速踩踏油门踏板,此时部分 油门踏板开度依然会超过百分之九十。

综上所述,为了克服上述技术难题,本发明提出了一种以油门踏板开度为判断油 门是否误踩为依据,当驾驶员发生油门踏板误踩时立刻将油门踏板初始信号(油门踏板没 有踩踏时的位置信号)发送给行车电脑(ECU)的装置。另外本发明还有油门踏板开度提醒的 功能,驾驶员在急速踩踏油门踏板时,避免油门踏板开度超过判断油门误踩所设置的油门 踏板开度阈值。

发明内容

一种汽车油门踏板误踩补救装置包括:采集模块、处理模块、信号合成模块;采集 模块的输出端与处理模块的输入端连接;信号合成模块的输入端与处理模块的输出端连 接。

该装置包括:报警模块;报警模块的输入端与处理模块的输出端连接。

该装置采集模块的输入端与汽车电子油门位置传感器的输出端连接,采集模块用 于实时采集车辆电子油门踏板位置信号;信号合成模块的输出端与行车电脑(ECU)的输入 端连接,信号合成模块用于根据处理模块指令合成油门踏板位置信号发送给行车电脑 (ECU)。

该装置,所述采集模块优选可以是模数转换模块;所述信号合成模块优选可以是 数模转换模块。

一种汽车油门踏板误踩补救方法,该方法包括以下步骤:

步骤一:处理模块发出指令,令信号合成模块向行车电脑(ECU)发送初始位置信号;

处理模块发出指令,令报警模块发出连续报警提示音;

步骤二:处理模块采集当前采集模块的油门踏板位置信号;

步骤三:处理模块判断所采集到的油门踏板位置信号是否为初始位置信号,若判断不 是初始位置信号,则回到步骤一;

步骤四;处理模块采集当前采集模块的油门踏板位置信号;

步骤五:处理模块判断所采集到的油门踏板位置信号值是否大于第一阈值,若判断为 大于第一阈值,则回到步骤一;

步骤六:处理模块判断所采集到的油门踏板位置信号值是否大于第二阈值,若判断为 大于第二阈值,则处理模块发出指令,令报警模块发出断续报警提示音并且运行到步骤八;

步骤七;处理模块发出指令,令报警模块解除所有报警提示音;

步骤八;处理模块发出指令,令信号合成模块向行车电脑(ECU)发送所采集到的油门踏 板位置信号,回到步骤二。

该方法,所述的第一阈值的取值范围处在油门踏板开度达到百分之六十所对应的 油门踏板位置传感器信号值与油门踏板开度达到百分之九十九所对应的油门踏板位置传 感器信号值之间。

该方法,所述的第一阈值的取值范围处在油门踏板开度达到百分之七十所对应的 油门踏板位置传感器信号值与油门踏板开度达到百分之九十五所对应的油门踏板位置传 感器信号值之间。

该方法,所述的第一阈值优选可以是油门踏板开度达到百分之九十所对应的油门 踏板位置传感器信号值。

该方法,所述的第二阈值取值范围处在第一阈值对应的油门踏板开度减少百分之 二十至百分之五所对应的油门踏板位置传感器信号值之间。

该方法,所述的第二阈值优选可以是油门踏板开度达到百分之七十所对应的油门 踏板位置传感器信号值。

与现有技术相比,本发明的有益效果是:本发明提高了油门误踩的识别效率,在驾 驶员发生油门误踩时可以立刻把油门踏板初始位置信号发送给行车电脑(ECU),降低车速。 免去在更换驾驶员需要同时更换补救器内部个人参数的步骤,增加了油门踏板开度提醒功 能,并且本装置运行后默认把初始位置信号发送给行车电脑,避免车辆因油门踏板故障或 油门踏板未回位造成的通电点火后穿车现象。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的方法流程示意图。

图3为本发明与外部连接结构示意图。

具体实施方式

参考附图1,一种汽车油门踏板误踩补救装置包括:采集模块、报警模块、处理模 块、信号合成模块;采集模块的输出端与处理模块的输入端连接;信号合成模块的输入端与 处理模块的输出端连接,报警模块的输入端与处理模块的输出端连接。

参考附图3,该装置采集模块的输入端与汽车电子油门位置传感器的输出端连接, 采集模块用于实时采集车辆电子油门踏板位置信号;信号合成模块的输出端与行车电脑 (ECU)的输入端连接,信号合成模块用于根据处理模块指令合成油门踏板位置信号发送给 行车电脑(ECU)。在安装本装置时需要断开电子油门位置传感器与行车电脑(ECU)的连接, 行车电脑(ECU)由原来接收电子油门位置传感器的信号变为接收所述信号合成模块的信 号。

在实际生活中电子油门位置信号可能会是一路或者多路不同的信号,信号可能是 电流形式电压形式或者电阻形式的,他们都被用于表示电子油门踏板开度的信号值,这并 不会影响本发明的实施。

本发明所提及的“初始位置信号”意思是:电子油门踏板在未踩踏,电子油门踏板 开度为零时的电子油门踏板位置传感器的信号,在汽车中是“怠速”信号,但是在电动汽车 中并没有“怠速”这个概念,所以本发明中把电子油门踏板未踩踏,电子油门踏板开度为零 时的信号称之为“初始位置信号”。

电子油门踏板在踩踏到底时对应的油门踏板开度为百分之百。所以本发明中提及 的油门踏板位置信号值在比较大小时遵循如下原则:电子油门踏板开度为零时的电子油门 踏板位置信号值为最小;电子油门踏板开度为百分之百时的电子油门踏板位置信号值为最 大;电子油门踏板开度从零增加到百分之百,所对应的电子油门踏板位置信号值从最小增 加到最大。

作为优选处理模块中的第一阈值设置为油门踏板开度达到百分之九十所对应的 油门踏板位置传感器信号值。第一阈值是用来判断电子油门是否发生误踩的值。

本发明补救措施是,当发生油门误踩时,报警模块发出连续报警提示音并且信号 合成模块立刻向行车电脑(ECU)发送初始位置信号,从而降低车辆动力来补救。

作为优选处理模块中的第二阈值设置为油门踏板开度达到百分之七十所对应的 油门踏板位置传感器信号值。第二阈值是用来判断是否提醒驾驶员电子油门踏板开度的 值。

当需要提醒用户电子油门踏板开度时,报警模块发出断续的报警声音。

作为优选采集模块选用模数转换模块。

作为优选信号合成模块选用数模转换模块。

本发明所需要用到的软件以及数据储存到本发明装置处理模块中,处理模块作为 优选可以是单片机。若单片机带有模数转换与数模转换功能,本发明所述的的采集模块与 信号合成模块还可以集成到单片机中,靠单片机内部连接进行通讯。

参考附图2,本发明的补救方法为以下步骤并且对各个步骤进行说明:

步骤一:处理模块发出指令,令信号合成模块向行车电脑(ECU)发送初始位置信号;

处理模块发出指令,令报警模块发出连续报警提示音;

说明:此时不论电子油门踏板开度为多少,行车电脑所接收到的位置信号均为初始位 置信号,这样可以避免车辆在点火启动前误把油门踏板踩下造成穿车现象,并且此时发出 连续报警声音提示,提醒驾驶员此时装置已经进行了补救操作。

步骤二:处理模块采集当前采集模块的油门踏板位置信号;

说明:处理模块通过采集模块获取油门踏板位置传感器的当前位置信号。

步骤三:处理模块判断所采集到的油门踏板位置信号是否为初始位置信号,若判 断不是初始位置信号,则回到步骤一;

说明:如果油门踏板位置信号不是初始位置信号,说明油门踏板在发生补救操作后还 没有恢复到初始位置,则需要回到步骤一,如果是初始位置信号,则说明油门踏板恢复到了 初始位置。

步骤四;处理模块采集当前采集模块的油门踏板位置信号;

说明:处理模块通过采集模块获取油门踏板位置传感器的当前位置信号。

步骤五:处理模块判断所采集到的油门踏板位置信号是否大于第一阈值,若判断 为大于第一阈值,则回到步骤一;

说明:处理模块判断本次获取的油门踏板位置信号是否超过了判断误踩的阈值,如果 判断为超过了阈值一,则判断为误踩,回到步骤一。

步骤六:处理模块判断所采集到的油门踏板位置信号是否大于第二阈值,若判断 为大于第二阈值,则处理模块发出指令,令报警模块发出断续报警提示音并且运行到步骤 八;

说明:处理模块判断本次获取的油门踏板位置信号是否超过了需要提醒用户油门踏板 踩踏深度的阈值,如果判断为超过阈值二,则发出断续报警提示音,提示用户踩踏深度已经 超过了百分之七十。

步骤七;处理模块发出指令,令报警模块解除所有报警提示音;

说明:如果判断为没有超过需要提醒用户油门踏板深度的临界值,则解除所有的报警 提示音。

步骤八;处理模块发出指令,令信号合成模块向行车电脑(ECU)发送所采集到的油 门踏板位置信号,回到步骤二。

说明:处理模块把当前采集到的油门踏板位置信号发送给行车电脑(ECU),驾驶员 通过踩踏油门踏板进行增减车速。

以上所述实施例,仅为本发明的优选实施例子而已,并不用以限制本发明。凡在本 发明的精神和原则之内,做出的任何修改、等同替换、改进,均应该包含在本发明的保护范 围之内。

价值度评估

技术价值

经济价值

法律价值

0 0 0

51.0

0 50 75 100
0~50 50~75 75~100 价值较低 中等价值 价值较高

专利价值度是通过科学的评估模

型对专利价值进行量化的结果,

基于专利大数据针对专利总体特

征指标利用计算机自动化技术对

待评估专利进行高效、智能化的

分析,从技术、经济和法律价值

三个层面构建专利价值评估体

系,可以有效提升专利价值评估

的质量和效率。

总评:51.0


该专利价值中等 (仅供参考)

        该专利的技术、经济、法律价值经系统自动评估后的总评得分处于平均水平,可以重点研究利用其技术价值,根据法律价值的评估结果选择合适的使用借鉴方式。
        本专利文献中包含【1 个实施例】、【3 个技术分类】,从一定程度上而言上述指标的数值越大可以反映出所述专利的技术保护及应用范围越广。 【专利权的维持时间2 年】专利权的维持时间越长,其价值对于权利人而言越高。

技术价值    33.0

该指标主要从专利申请的著录信息、法律事件等内容中挖掘其技术价值,专利类型、独立权利要求数量、无效请求次数等内容均可反映出专利的技术性价值。 技术创新是专利申请的核心,若您需要进行技术借鉴或寻找可合作的项目,推荐您重点关注该指标。

部分指标包括:

授权周期(发明)

0 个月

独立权利要求数量

2 个

从属权利要求数量

8 个

说明书页数

4 页

实施例个数

1 个

发明人数量

1 个

被引用次数

0 次

引用文献数量

0 个

优先权个数

0 个

技术分类数量

3 个

无效请求次数

0 个

分案子案个数

0 个

同族专利数

0 个

专利获奖情况

保密专利的解密

经济价值    6.0

该指标主要指示了专利技术在商品化、产业化及市场化过程中可能带来的预期利益。 专利技术只有转化成生产力才能体现其经济价值,专利技术的许可、转让、质押次数等指标均是其经济价值的表征。 因此,若您希望找到行业内的运用广泛的热点专利技术及侵权诉讼中的涉案专利,推荐您重点关注该指标。

部分指标包括:

申请人数量

1

申请人类型

个人

许可备案

0 次

权利质押

0 次

权利转移

0 个

海关备案

法律价值    12.0

该指标主要从专利权的稳定性角度评议其价值。专利权是一种垄断权,但其在法律保护的期间和范围内才有效。 专利权的存续时间、当前的法律状态可反映出其法律价值。故而,若您准备找寻权属稳定且专利权人非常重视的专利技术,推荐您关注该指标。

部分指标包括:

存活期/维持时间

2

法律状态

审中-实质审查

专利交易双方达成协议后,可委托平台办理专利交易手续,平台将指定专利代理事务所办理手续。

委托办理交易手续流程

  • 01 签订专利代理委托书

    客户与平台签订专利代理委托书,委托平台办理专利权转让手续

  • 02 核实专利基本信息

    核实专利的申请日、专利号、申请号、专利权有效期等著录信息

  • 03 制作纸质材料

    制作纸质材料证明,材料包括专利交易合同、著录项目变更申报书

  • 04 专利权人/申请人盖章

    为保证专利权变更手续快速推进,请专利权人、申请人尽快对相关材料盖章并寄回

  • 05 制作电子材料

    制作电子材料,并按国知局规定的格式提交

  • 06 收取电子版手续合格通知书

    1~2个月可收到电子版手续合格通知书,平台在1~2个月内收到通知书后会通知客户,专利权的转让在发布通知书之日起生效

  • 07 申请纸质版手续合格通知书

    若客户需要纸质通知书,平台向国知局申请后,在1~2周获得纸质通知书并交给客户